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var body_208771='文/眼神不好开车好&nbsp;&nbsp;&nbsp;2008.05.12<br><br>在人沉浸于喜悦的时候来盆冷水，这看起来似乎有些残酷。但是为了马萨的未来，我甘愿做回坏人，我想今后他会有机会感谢我的。<br><br>2006年、2007年、2008年，在马萨加盟法拉利以来的三年里，他在这里的每一次比赛，都是把杆位变成了冠军，这个成绩不可谓不辉煌。在这个意义上说，他的欣喜若狂尽情宣泄是可以理解的；但是假如他因此而忘乎所以，认为自己已经与队友不相上下，认为自己已经彻底走出了困境和猜疑，甚至认为自己已经具备了一号车手的条件，那他就危险了。<br><br>不错，在土耳其的这个周末，马萨自始自终都表现得比队友要好，并不负众望地夺得了杆位，而且最终顶住了汉密尔顿的巨大压力将之转化为冠军。但是我们看到，他在整场比赛中尽管表现的很稳健、很从容，也没有出现什么失误，但是并不能用完美来形容，甚至仍然暴露了他的一些固有问题。<br><br>首先，他的技术还需要进一步的磨砺。发车之后，马萨并没能充分拉开与对手的距离。当然原因是有的，他的载油量相比汉密尔顿要重些，但是以法拉利赛车的强大实力即使是重油，被对手追赶得如此狼狈也未免有些说不过去了；甚而至于在第24圈是被对手在赛道上实施超越，并被迅速拉开到5秒钟左右的差距，怎么说也不是一件光彩的事情吧。在F1的赛道上，曾经无数次上演破车阻击好车的成功案例，相信大家都还记得阿隆索在车辆缺乏竞争力的情况下却一直把舒马赫拦在身后直至冲线，而舒马赫以若抗强的事例更是数不胜数，而何况现在的法拉利并非一辆烂车，而今天的F1超车更加困难。所以，唯一的解释就是马萨的防守技术还不过关，还需要更多的比赛来磨练。<br><br>其次，他的团队意识和大局观不够强。迈凯轮的战术还不是很到家，他们三停的策略很快就被对手法拉利识破了，因此也使他们进一步创造奇迹成为泡影。但是，在得知汉密尔顿三停的情况下，我们感觉到马萨明显的长出了口气——自己的冠军有保证了，因此他似乎并没有尽力与汉密拼争。在保证夺冠的前提下避免意外这本无可厚非，但是我觉得他此刻应该还为身后不远的队友莱科宁想一想。如果放过汉密尔顿任其狂奔不止，则重油的队友莱科宁将很难实施对他的超越。所以说，如果马萨具有足够的大局观，他应该尽力阻挡汉密尔顿从而为莱科宁赢得时间，我想这对他来说并不是十分困难的事情。<br><br>此外，获胜后的马萨总不能与队友分享胜利喜悦，反之似乎对汉密尔顿要更亲昵一些，这是不是可以反映出他对队友的敌意呢？我们这种心态对于他在法拉利位置的巩固是不利的。<br><br>综合以上我认为，土耳其的三连冠还不应该成为马萨自满的资本，因为他无论是在驾驶技术上还是大局观以及心态上都逊色于队友莱科宁。目前来看他还只是做到了使自己的位置不很尴尬而已，为了达到与队友平起平坐的地位，他还需要付出更多的努力，做出相应的调整。<br><br><br>体育编辑部写手组<br>';
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