var topicID='208891';
var ancestorid_208891='208891';
var isauth_208891='1';
var istop_208891='0';
var iselite_208891='4815489';
var iscommend_208891='1';
var islock_208891='0';
var title_208891='法拉利，你需要给KIMI以足够的支持';
var body_208891='每一次，在我说出，法拉利没有给KIMI以足够支持的时候，大家就会说，“难道还没有支持么？法拉利已经很偏向KIMI了，他不是舒马赫，还要怎样怎样……”但是事实上，明白人都可以看出，马萨在法拉利与KIMI之间，还是个不大不小的牵绊。<br>虽然法拉利一直都说，法拉利会公平对待两位车手；<br>虽然在表面上，似乎KIMI得到了更多的资源和支持；<br>但是，实际上，马萨得到的更多……<br><br>由于托德以及他儿子的势力，以及马萨跟随舒马赫征战一年的经历，马萨无疑与法拉利更加亲热。前两站马萨麻烦不断，为了安抚马萨，法拉利可以在巴林站给他一个冠军，而事实上，从法拉利历来照顾马萨的方式，联系各场比赛，我们就不难看出，其实马萨在法拉利得到的更多。<br><br>众所周知，马萨在排位赛时的表现可谓一流。但是在法拉利，为什么马萨夺得杆位的次数要远远多于莱科宁呢？<br>我认为最大的原因就在于莱科宁几乎每场比赛都要比马萨多1-2圈油，有的时候还会更多。<br>那么法拉利既然明知道普利斯通的轮胎随着车重的增加，温度提升的速度越慢，为什么不给莱科宁以足够的优势夺得杆位，而要给马萨以更轻的载油，照顾更适合跑排位赛的车手呢？<br><br>如果这一点没有改变，那么法拉利就没有给KIMI足够的支持！那么其他人也就不要再说，KIMI是1号车手！<br><br>法拉利应该给KIMI以足够的支持，事实上，我不喜欢马萨的原因，就是因为他由于“关系”受到了太多的照顾，而他从来都觉得那是理所应当的。<br><br>对于马萨在土耳其站被小汉超越的讨论还在继续，我不想多做评论，没有太大意义。某人可以被某人如此简单的超过，但是某人可以开着伤车阻挡某人的轻车，明白人会看在眼里、记在心里。<br><br>最后为KIMI加油，祝他在后面的比赛中展现冠军风采！加油！<br><br>[体育编辑部写手组]<br>';
var body1_208891='';
var sign_208891='';
var cn_208891='icewaltz@sohu';
var nickname_208891='冰の苍茕';
var inputdate_208891='2008-05-12 18:54:36';
var mobile_208891='1';
var Upassportid_208891='icewaltz@sohu.com';
var Usex_208891='1';
var Uartn_208891='1701';
var Ueliten_208891='106';
var Ucommn_208891='81';
var Uloginn_208891='302';
var Ulinet_208891='18652';
var Uscore_208891='1060';
var Upower_208891='7590';
var Ulevel_208891='4';
var Urole_208891='30';
var Uwenji_208891='';
var Uawatarkey_208891='2dd5cb1e';
 try {
     composeTopic(topicID,ancestorid_208891,PostNAME[topicID]);
			}
			catch(e) {
			        
            }