var topicID='209145'; var ancestorid_209145='209145'; var isauth_209145='1'; var istop_209145='0'; var iselite_209145='4827566'; var iscommend_209145='1'; var islock_209145='0'; var title_209145='汉密尔顿:土耳其的感觉相当不错!'; var body_209145='文/眼神不好开车好   2008.05.14

距离那场惊心动魄的比赛已经有3天的时间了,但是伊斯坦布尔上空引擎的轰鸣还在我耳畔回响,那精彩的一幕幕仍然在我的眼前浮现久久不能散去。

我现在想说,土耳其站不论是对我自己还是对迈凯轮车队来说,都是一场难忘的比赛,因为它使我们重新拾起了信心,它让我们感觉还没有被抛开太远,我们还在正常的轨道上,我们还会是年度冠军最有利的争夺者。

在此之前,全队上下都被失望笼罩着,我讨厌那种令人压抑气氛,我讨厌看见周围的人们不自信的面孔;我有的是力气,我有的是技术,我要让迈凯轮重新展现如虹的气势,我要让可爱的车迷们重新感受到我的能量!

令我振奋的是,MP4-23在练习赛中表现不俗,似乎已经从前几站的病态中恢复过来了,我很高兴看到它重新找回了久违的速度。我想我们已经用速度警告了所有的对手,这当然也包括法拉利。我要用令人吃惊的表现,杀一杀法拉利们的锐气,压一压他们的嚣张气焰。

但是我的排位赛并不是很理想,以我的轻油居然没能跑在重油的队友前面,最终获得了第三名;而我的初衷还并不是第二名,我是奔着杆位去的!这当然让我感到失望,我怀疑是不是用错了轮胎,毕竟在前四名中,只有我一个是硬胎。

三停是早就做出的决定。这个决定缘于我的赛车对普利斯通软胎的不适应,如果仍然采用传统的两停策略,那个诡异的八号弯很可能要了我的软胎的命,所以我们必须尽可能多地使用硬胎。策略既定,现在就看执行得怎么样了,但是排位的成绩不禁让我的心一下子凉了半截儿,如果不能尽快超越领先者,我们的策略很有可能就会造成极大的失败。

但是正赛发车之后,我开始庆幸对轮胎的选择,穿上了这套硬鞋的MP4-23表现非常强劲!我的赛车平衡调教很好,驾驶起来相当顺手,凭借较轻的油量我开始步步紧逼领先的马萨。此时为了使我们的策略成功,除了尽快超越马萨我已经别无选择。但是法拉利赛车的速度确实恐怖,他们显然还在我们之上,尽管我在轻油之下用尽了全力,还是不能很快迫近他。我开始着急了。

赛车已经被我推到了极限,但是在第16圈我进站之前,我还是没能超越马萨。时间一分一秒地过去,我登上最高领奖台的希望越来越渺茫;我的目标开始退求其次,抢在kimi之前获得第二名。现在时间对我的战略来说至关重要,我必须用尽全力了。第一次进站之后我再次换上硬胎,并采取六点几秒的短停,这时候我们的策略已经暴露了。但是无所谓了,我想我已经将MP4-23发挥到极致了,我疯狂地推进赛车并再次逼近马萨。

虽然我的速度很快,但我对于是否能够尽快超越马萨仍然没有把握,毕竟F2008并非一只病猫,在它正常发挥的情况下超越它?想都不要想,哪怕它是重油。但是马萨给了我惊喜,第23圈当我闪到马萨内线的时候,他显然并没有做出强硬的反抗,就被我轻松超越了!欣喜之余我来不及多想,立即加速狂奔并很快拉开了数秒的距离,我获得第二的机会大增,因为kimi还在拿前面的库比卡没有办法。

但是第二次出站之后我落在了kimi的后面,现在我们的油量相仿而我的更重些,所以我不敢妄想复制对马萨的超越,老老实实地在后面跟着,因为我知道他也快要进行第二次进站了。果然他先于我进站,而我借此机会加速狂奔,最终凭借一次5.9秒的短停站超越了kimi。现在我知道,第二名保住了。我们的超常策略获得了成功~!

这场比赛令我激动的当然是超越马萨的那一幕,毕竟超越法拉利战车并非谁都可以做到;但是最令我高兴的还是MP4-23状态的回勇,在被缓慢折磨了四场比赛之后,还有什么比这更好的事情呢?



体育编辑部写手组
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