var topicID='209177'; var ancestorid_209177='209177'; var isauth_209177='1'; var istop_209177='0'; var iselite_209177='4830490'; var iscommend_209177='1'; var islock_209177='0'; var title_209177='马萨:土耳其我该检讨吗?'; var body_209177='文/眼神不好开车好   2008.05.14

Kimi,I say sorry.——既然大家都说我在土耳其对不住你。

我真的错了吗?土耳其站的比赛过去之后,这是一直困扰着我的问题;而这个问题让我在伊斯坦布尔赛道三连冠的喜悦被冲淡了许多。

土耳其站比赛法拉利取得了胜利,我们摘取了冠军和第三名。两名车手都登上领奖台的机会并不算多,但是赛后车队还是对我的驾驶提出了质疑,他们说正是因为我的问题,使得原本有机会夺得第二名的kimi最终以第三名完赛。我知道,他们所说的这个“问题”,就是指我在第23圈被迈凯轮车手汉密尔顿超越。

当时我是怎么想的,只有我自己知道。但是我不想就这个问题做过多的解释,我只想与大家重温一下当时的场景,请大家经过分析之后自己得出结论吧。

第三节排位赛,我带了不是很重的油去做成绩,目的就是必须摘得这个杆位,我一定要在此创造三连杆的记录,而且在这条赛道上超车并不容易,我最终要将杆位化成胜利,就像前两个赛季那样。

结果也不出所料,强劲的法拉利F2008帮助我轻松实现了杆位的梦想,接下来的正赛就变得简单了,我只要在发车的时候守住领先就会一切ok,因为我相信法拉利赛车良好的发车性能,它已经在前几站比赛中显示了非凡的一面;而至于后面的两名迈凯轮车手,就让他们跟kimi去缠斗吧。

Kimi是重油,我担心他在发车的时候会遇到麻烦,两名迈凯轮车手汉密和科瓦一定会相互配合对他进行阻击,因为他们知道一旦被kimi抢到前面的后果。Kimi的目标本是第二名,结果自己在最后一个计时段犯了一个致命的错误,从而仅仅获得了第四。不过这样也好,否则他一旦从第二位出发,说不定冠军就会是他的;我也少了向他切线发车引发的无聊指责。

发车之后我轻松守住了第一位,汉密超越了科瓦升到第二位,kimi却因为与科瓦的擦碰掉到了第六名,库比卡和阿隆索跑到了他的前面,现在我的第一有保证了。我尽量保持住自己的节奏,设想着几圈下来之后就可以拉开与所有对手的距离,即使是kimi,也会因为慢车的阻挡而对我鞭长莫及了。想到这里我不仅心中窃喜。

可是很快我就发现似乎没有那么简单,汉密尔顿一直在我身后紧追不舍,而且似乎速度并不逊色于我!几圈过去了,我非但没有拉开与他的差距,反而被他逐渐追近了。难道是迈凯轮的赛车性能提升了?他们可是一向重油出战的啊!我不敢怠慢,尽量提高自己的速度以避免被追得太近。可是到第16圈的时候,我终于松了一口气——他进站了!原来他是轻油啊,难怪会这么快呢,怎么丹尼斯的死脑筋也松活了?

但是汉密尔顿的第一次进站也并没有添加太多的燃油,仅仅六点几秒的时间,难道他并没有等到燃油耗尽就进站了?这是怎样一种战术呢?来不及多想,就让车队安排我们的策略吧,此时我只有尽量快速推进。第一次加油换胎出站之后,我仍然排在汉密尔顿之前。但是他的速度不减,很快就逼近了我的赛车,并向我发起了疯狂的进攻。这个时候车队通知我他们是三停的策略——原来如此啊!为了保护轮胎我对于他的进攻没有进行太大的抵抗。小样,放你过去吧,然后咱们看看谁会第一个冲线!

看着他玩命地往前抢,一溜烟就拉大了与我的距离,我反而觉得他挺好玩的,——你跑吧,难道你还想跟我争夺冠军吗?但是这时候我突然闪出了一个问题:kimi在我后面多远?汉密的狂奔是否针对kimi?

哎呀!!

问题果然出现了,因为我的大意,没能为队友多阻挡汉密几圈——那时候我是有这个能力的,致使kimi最终没能通过进站超越小汉,为车队的胜利留下了小小的遗憾,也使得kimi的领先优势被缩小了。但是对于我自己来说,我进一步拉近了与kimi的距离,我保持住了争冠的可能,而这是最重要的。

当然这个结果也给车队出了个不小的难题,接下来如何安排两个车手的战术,车队领导们看着办吧。


体育编辑部写手组
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